論地鐵車輛輪對踏面參數的測量方法有哪些

進行簡要闡述和分析。

輪緣高，測量方法

1 輪對參數概述

電客車輪對承載著車輛的全部重量，運行時承受著從車體以及鋼軌兩方面傳來的靜、動作力，受力復雜，是影響車輛運用安全的關鍵部位。

輪對參數包括

輪對內側距

輪徑尺寸

輪緣高度Sh

輪緣厚度Sd

輪緣綜合值qR

目前

地鐵公司采用的輪對參數測量技術標準是：

同一軸輪徑差<2mm

同一轉向架輪徑差<4mm

同一節車輪徑差<7mm等。

如果輪對參數尺寸超標或者踏面有擦傷、剝離超限等現象，需按照要求進行鏇輪，滿足車輛輪對參數技術標準的要求。本文重點對輪緣高度Sh輪緣厚度Sd輪緣綜合值qR三個輪緣參數進行分析。正常情況下，車輛直線運動產生的蛇形運動對輪緣磨耗的影響并不大。而下面兩種情況容易造成輪緣的較大磨耗：一是車輛通過曲線或道岔時，輪對承受橫向作用力與外軌內側面摩擦造成輪緣磨耗；另一種情況是輪對原因或轉向架組裝不正，使輪對與鋼軌間的相對位置不正常，造成輪對偏向一側，從而導致輪緣發生偏磨。輪緣磨耗會造成輪緣高度Sh輪緣厚度Sd輪緣綜合值qR發生變化。輪緣厚度磨耗變小，強度會下降，當輪對通過曲線或作蛇形運動時，輪緣受到來自鋼軌橫向力作用，可能會發生崩裂缺損，造成行車事故。另外一方面，輪緣厚度變小，會影響到車輪與鋼軌的安全搭載量，也造成安全隱患。輪緣高度和輪緣綜合值qR的變化是輪緣垂直磨耗的直觀體現。輪緣垂直磨耗過限時，輪緣根部與鋼軌內側面形成平面接觸，沒有弧形，嚴重時可能造成脫軌事故。因此對輪緣垂直磨耗的檢查和測量顯得尤為重要。

2 輪緣參數尺寸的測量

L2=70mm

L1=2mm

L3=12mm（或10mm）

車輪磨耗型輪緣踏面外形

輪對輪緣垂直磨耗是否到限是影響車輛運用安全的一個重要指標。

電客車采用A型車，踏面外形符合TB1967-1987《機車車輛用車輪磨耗型輪緣踏面外形》要求的LM磨耗型踏面。L2尺寸界定了滾動圓基準線位置，LM型是在滾動圓踏面基準線以上（L3）12mm處測量輪徑參數。對于輪緣垂直磨耗這個參數，我們引入qR這個概念。根據UIC標準，qR是從滾動圓踏面基準線以上（L3）10mm處引垂線與輪緣內測有一交點，輪緣頂部向下（L1）2mm引垂線與輪緣內測有一交點，這兩個點的水平距離就是qR值。因此，對于南京地鐵的輪對參數測量，測量輪緣高Sh以及測量輪緣綜合qR值時，L3采用的標準是不一樣的，測量輪緣高L3=12mm，測量qR值L3=10mm。測量參考基準的不同造成了測量方法的多樣性和復雜化。

目前我們采取的測量工具從原理上分為數字化激光和電子兩種，一種是傳統的帶游標卡尺讀數的第四種檢查器，另一種是帶激光位移傳感器的非接觸法測量儀。用這兩種工具進行測量的優缺點分別是：

（1操作人數：第四種檢查器測量和讀數是一體的，只需要一人操作，使用方便；而數字化激光輪對測量儀因測量終端和讀數終端是分開的，無線藍牙傳輸數據，因此作業現場只需要一人操作。

（2）操作時間：

第四種檢查器測量時需要根據所測的參數，調整測尺各個測臂在輪對上的位置達到固定基準要求，讀數時也需要讀取各個數值。因為操作繁瑣，且人為因素影響較大，所以操作時間較長。而數字化激光輪對測量儀操作簡單，受人為因素影響較小，讀數在電腦上直接顯示，所以操作時間較短，測量時間4秒。

（3）測量精度：

第四種檢查器測量精度相對要低，輪緣高和輪緣厚基本滿足精度要求，但qR值不是很精確，測量精度較差。數字化激光輪對測量儀測量精度很高。

（4）維護檢定：

第四種檢查器的周期維護送檢方便，而電子外形測量儀屬于精密儀器，技術含量較高，須由儀器的生產者進行維護檢定，且一旦損壞修復費用高。由于測量qR值和輪緣厚采用了不同的標準，對我們的輪對測量工作造成了影響。某檢修中心車輛的檢修，目前使用進口的Optimess數字化激光輪對踏面測量儀。

3 結論及建議

（1）使用數字化激光輪對測量儀測量時，需保存測量原始圖形文件并按照輪對規律命名，確保后續復查方便。

（2）如果數字化激光輪對測量儀有問題暫時無法使用，可以使用第四種檢查器測量輪緣厚和輪緣高值，使用專用量具測量qR值。

（3）如果車輪鏇床任務不飽滿，車輛上線壓力不大，可以采用如北京地鐵的方式定期上鏇床測量

（4）由于Optimess數字化激光輪對測量儀操作原理簡單，一旦損壞，需要及時修復。建議在使用這些量具的同時，保證班組內有一套傳統量具，即第四種檢查器備用。